Автомобільний зарядний пристрій (OBC)
Бортовий зарядний пристрій відповідає за перетворення змінного струму в постійний для заряджання акумуляторної батареї.
Наразі низькошвидкісні електромобілі та міні-електромобілі A00 в основному оснащені зарядними пристроями потужністю 1,5 кВт та 2 кВт, а понад легкові автомобілі A00 оснащені зарядними пристроями потужністю 3,3 кВт та 6,6 кВт.
Більшість зарядних пристроїв змінного струму для комерційних транспортних засобів використовують 380 Втрифазна промислова електроенергія, а потужність перевищує 10 кВт.
Згідно з дослідницькими даними Науково-дослідного інституту електромобілів Гаогун (GGII), у 2018 році попит на нові бортові зарядні пристрої для транспортних засобів у Китаї досяг 1 220 700 комплектів, що становить 50,46% у річному обчисленні.
З точки зору структури ринку, зарядні пристрої з вихідною потужністю понад 5 кВт займають більшу частку ринку, близько 70%.
Основними іноземними підприємствами, що виробляють автомобільні зарядні пристрої, є Kesida,Емерсон, Valeo, Infineon, Bosch та інші підприємства тощо.
Типовий бортовий комп'ютер (OBC) складається переважно з силового кола (основні компоненти включають PFC та DC/DC) та кола керування (як показано нижче).
Серед них основною функцією силового кола є перетворення змінного струму в стабільний постійний струм; схема керування головним чином призначена для забезпечення зв'язку з акумулятором та відповідно до потреби керування силовим приводом, що виводить певну напругу та струм.
Діоди та комутаційні лампи (IGBT, MOSFET тощо) є основними силовими напівпровідниковими пристроями, що використовуються в OBC.
Завдяки застосуванню силових пристроїв з карбіду кремнію, ефективність перетворення OBC може досягати 96%, а щільність потужності може досягати 1,2 Вт/куб. см.
Очікується, що в майбутньому ефективність зросте до 98%.
Типова топологія зарядного пристрою для транспортних засобів:
Термічний менеджмент кондиціонера
У холодильній системі кондиціонування повітря електромобілів, оскільки немає двигуна, компресор повинен приводитися в рух електроенергією, і в даний час широко використовується спіральний електричний компресор, інтегрований із приводним двигуном та контролером, який має високу об'ємну ефективність та низьку вартість.
Зростаючий тиск є основним напрямком розвиткуспіральні компресори у майбутньому.
Обігрів кондиціонером електромобіля заслуговує на більшу увагу.
Через відсутність двигуна як джерела тепла, в електромобілях зазвичай використовуються PTC-термістори для обігріву кабіни.
Хоча це рішення є швидким та автоматично підтримує постійну температуру, технологія є більш зрілою, але недоліком є велике споживання енергії, особливо в холодному середовищі, коли нагрівання PTC може призвести до зниження терміну служби електромобілів понад 25%.
Таким чином, технологія кондиціонування повітря з тепловим насосом поступово стала альтернативним рішенням, яке може заощадити близько 50% енергії порівняно зі схемою опалення PTC при температурі навколишнього середовища близько 0°C.
Що стосується холодоагентів, то «Директива Європейського Союзу про автомобільні системи кондиціонування повітря» сприяла розробці нових холодоагентів длякондиціонер, а застосування екологічно чистого холодоагенту CO2 (R744) з GWP 0 та ODP 1 поступово збільшується.
Порівняно з HFO-1234yf, HFC-134a та інші холодоагенти мають хороший охолоджувальний ефект лише при температурі -5 градусів і вище, тоді як при -20℃ коефіцієнт енергоефективності нагріву CO2 все ще може досягати 2, тому найкращим вибором є енергоефективність теплових насосів для кондиціонування повітря в майбутньому для електромобілів.
Таблиця: Тенденція розвитку холодоагентних матеріалів
З розвитком електромобілів та підвищенням цінності систем терморегулювання, ринковий простір терморегулювання електромобілів розширився.
Час публікації: 16 жовтня 2023 р.