Автомобільний зарядний пристрій (OBC)
Бортовий зарядний пристрій несе відповідальність за перетворення змінного струму для прямого струму для зарядки акумулятора живлення.
В даний час низькошвидкісні електромобілі та міні-електромобілі A00 в основному оснащені зарядними пристроями 1,5 кВт та 2 кВт, а більше пасажирських автомобілів A00 оснащені зарядними пристроями 3,3 кВт та 6,6 кВт.
Більшість зарядки AC комерційних транспортних засобів використовують 380VТрифазна промислова електроенергія, а електроенергія вище 10 кВт.
Згідно з даними досліджень Інституту досліджень електричних транспортних засобів Gaogong (GGII), у 2018 році попит на нові зарядні пристрої з енергетичного автомобіля в Китаї досяг 1,220 700 наборів, щорічно темп зростання в річному обчисленні 50,46%.
З точки зору її ринкової структури, зарядні пристрої з потужністю виробництва більше 5 кВт займають більшу частку ринку, близько 70%.
Основними іноземними підприємствами, що виробляють автомобільний зарядний пристрій, є Кесіда,Емерсон, Валео, Інфінеон, Бош та інші підприємства тощо.
Типовий OBC в основному складається з ланцюга живлення (основні компоненти включають PFC та постійний струм/постійний струм) та схему управління (як показано нижче).
Серед них основна функція ланцюга живлення полягає у перетворенні змінного струму в стабільний постійний струм; Схема управління в основному для досягнення зв'язку з акумулятором, і відповідно до попиту на управління схемою електроживлення виводить певну напругу та струм.
Діоди та комутаційні трубки (IGBTS, MOSFET тощо) - основні пристрої напівпровідників потужності, що використовуються в OBC.
За допомогою застосування силіконових пристроїв потужності карбіду ефективність перетворення OBC може досягати 96%, а щільність потужності може досягати 1,2 Вт/куб.
Очікується, що ефективність в майбутньому ще більше збільшиться до 98%.
Типова топологія зарядного пристрою:
Термічне управління кондиціонером
У холодильній системі електричного транспортного засобу кондиціонер, оскільки немає двигуна, компресора потрібно керувати електроенергією, а в даний час електричний компресор Scrol вартість.
Зростаючий тиск - це основний напрямок розвиткуПрокрутити компресори в майбутньому.
Опалення кондиціонування електричного транспортного засобу порівняно гідні уваги.
Через відсутність двигуна як джерела тепла, електромобілі зазвичай використовують PTC Thermistors для нагрівання кабіни.
Хоча це рішення є швидкою та автоматичною постійною температурою, технологія є більш зрілою, але недоліком є те, що споживання електроенергії велике, особливо в холодному середовищі, коли опалення PTC може спричинити більше 25% витривалості електромобілів.
Тому технологія кондиціонування теплового насоса поступово стала альтернативним рішенням, що може заощадити близько 50% енергії, ніж схема нагрівання PTC при температурі навколишнього середовища приблизно 0 ° С.
Щодо холодоагентів, "Директива системи кондиціонування кондиціонування Європейського Союзу" сприяла розвитку нових холодоагентів длякондиціонер, та застосування екологічно чистого холодоагенту CO2 (R744) з GWP 0 та ODP 1 поступово зростали.
Порівняно з HFO -1234YF, HFC -134A та інші холодоагени лише на -5 градусів вище мають хороший ефект охолодження, CO2 при -20 ℃ Енергоефективність нагрівання енергоефективності може досягти 2, -це майбутнє енергоефективності електромобіль - найкращий вибір.
Таблиця: Тенденція розвитку матеріалів холодоагенту
Зі розробкою електромобілів та вдосконаленням цінності системи термічного управління, ринковий простір теплового управління електромобілями широкий.
Час посади: 16-2023 жовтня