Автомобільний зарядний пристрій (OBC)
Бортовий зарядний пристрій відповідає за перетворення змінного струму на постійний для зарядки акумулятора.
Зараз низькошвидкісні електромобілі та міні-електричні транспортні засоби A00 в основному оснащені зарядними пристроями потужністю 1,5 кВт і 2 кВт, а більше легкових автомобілів A00 оснащені зарядними пристроями потужністю 3,3 кВт і 6,6 кВт.
Більшість змінного струму використовується для зарядки комерційних транспортних засобів 380Втрифазна промислова електроенергія, і потужність понад 10 кВт.
Згідно з даними дослідження Науково-дослідного інституту електромобілів Gaogong (GGII), у 2018 році попит на нові бортові зарядні пристрої для транспортних засобів у Китаї досяг 1 220 700 комплектів із річним темпом зростання на 50,46%.
З точки зору структури ринку, зарядні пристрої з вихідною потужністю понад 5 кВт займають більшу частку ринку, близько 70%.
Основними іноземними підприємствами, що виробляють автомобільні зарядні пристрої, є Kesida,Емерсон, Valeo, Infineon, Bosch та інші підприємства тощо.
Типовий OBC в основному складається з схеми живлення (основні компоненти включають PFC і DC/DC) і схеми керування (як показано нижче).
Серед них основною функцією силового кола є перетворення змінного струму в стабільний постійний; Схема керування в основному призначена для досягнення зв’язку з батареєю, і відповідно до вимоги для керування схемою приводу живлення виводить певну напругу та струм.
Діоди та комутаційні трубки (IGBT, MOSFET тощо) є основними силовими напівпровідниковими пристроями, що використовуються в OBC.
Із застосуванням пристроїв живлення з карбіду кремнію ефективність перетворення OBC може досягати 96%, а щільність потужності може досягати 1,2 Вт/куб.
Очікується, що в майбутньому ефективність зросте до 98%.
Типова топологія автомобільного зарядного пристрою:
Керування температурою кондиціонера
У системі охолодження електричних транспортних засобів кондиціонування повітря, оскільки немає двигуна, компресор повинен керуватися електрикою, і в даний час широко використовується спіральний електричний компресор, інтегрований з приводним двигуном і контролером, який має високу об'ємну ефективність і низьку вартість.
Підвищення тиску є основним напрямком розвиткуспіральні компресори в майбутньому.
Відносно більшої уваги заслуговує опалення кондиціонером електричного автомобіля.
Через відсутність двигуна як джерела тепла, електромобілі зазвичай використовують PTC термістори для обігріву кабіни.
Хоча це рішення є швидким і автоматичним при постійній температурі, технологія є більш зрілою, але недоліком є те, що споживання електроенергії велике, особливо в холодному середовищі, коли нагрівання PTC може спричинити більше ніж 25% витривалості електромобілів.
Тому технологія кондиціонування повітря тепловим насосом поступово стала альтернативним рішенням, яке може заощадити близько 50% енергії, ніж схема опалення PTC при температурі навколишнього середовища близько 0 °C.
Що стосується холодоагентів, «Директива Європейського Союзу щодо систем кондиціонування повітря в автомобілях» сприяла розробці нових холодоагентів длякондиціонер, і застосування екологічно чистого холодоагенту CO2 (R744) з GWP 0 і ODP 1 поступово збільшилося.
Порівняно з HFO-1234yf, HFC-134a та інші холодоагенти лише при -5 градусах вище мають хороший охолоджуючий ефект, CO2 при -20 ℃ коефіцієнт енергоефективності нагрівання все ще може досягати 2, це майбутнє енергоефективності теплового насоса для електромобілів. є найкращим вибором.
Таблиця : Тенденції розвитку холодоагентів
З розвитком електромобілів і підвищенням цінності системи теплового керування ринковий простір теплового керування електромобілем розширився.
Час публікації: 16 жовтня 2023 р