Битва розуму з електромобілями взимку
Під час використання електромобіля взимку слід звернути увагу на багато речей. Щодо проблеми поганої роботи електромобілів за низьких температур, автомобільні компанії тимчасово не мають кращого способу змінити статус-кво, використання теплового насоса для кондиціонування повітря є гарним заходом для економії енергії.
Основна причина бідностінизькотемпературні характеристики електромобілів полягає в тому, що коли температура навколишнього середовища занадто низька, в'язкість електроліту акумулятора збільшується або навіть частково затвердіває, блокується опір та рух вставки літій-іонів, зменшується провідність, а зрештою зменшується ємність. Водночас нагрівання споживає більше енергії, ніж охолодження, і ефективність енергосистеми знижується. Крім того, зниження точності запасу ходу легко викликає занепокоєння споживачів щодо пробігу.
Щодо різних проблем, пов'язаних з керуванням електромобілями за низьких температур, насправді, останні роки були більш повно викриті. З точки зору розвитку електромобілів, порівняно з минулим, ці проблеми зараз вирішуються краще і не є такими серйозними, як раніше.
Tesla Model 3 використовує відпрацьоване тепло електричної приводної системи через обмотку двигуна, так само як відпрацьоване тепло двигуна використовується для обігріву салону в традиційному бензиновому автомобілі, таким чином, воно використовується як для руху автомобіля, так і для вироблення додаткового тепла для нагрівання акумулятора.
Це не просто технічно
Починаючи з акумуляторної батареї для покращення низькотемпературних характеристикелектромобілі, немає проблеми в технологіях, а є питання вибору.Швидка зарядка, питома ємність та низькотемпературні характеристики акумулятора не можуть бути одночасно.
Поточна ситуація така, що під час випробувань електромобіля за дорожніх умов 50 кВт·год електроенергії може проїхати понад 400 кілометрів, а при фактичному використанні він може проїхати лише 300 кілометрів. Якщо низькотемпературні характеристики особливо хороші, а питома ємність низька, це означає, що кількість електроенергії при тому ж об'ємі акумулятора стає меншою, тому раніше його можна було зарядити 50 кВт·год електроенергії, а тепер — лише 40 кВт·год електроенергії, і зрештою він може проїхати 200 кілометрів. Якщо не враховувати низькотемпературні характеристики, це неекономічно. Дуже складно мати хороші низькотемпературні характеристики та високу ємність, і зараз галузь також вживає різноманітних заходів для досягнення цієї мети.
Час публікації: 15 грудня 2023 р.