Ми спроектували та розробили нову систему тестування системи кондиціонування повітря типу теплового насоса для транспортних засобів з новою енергією, об’єднуючи кілька робочих параметрів і проводячи експериментальний аналіз оптимальних умов роботи системи на фіксованій швидкості. Ми вивчали ефектшвидкість компресора на різні ключові параметри системи в режимі охолодження.
Результати показують:
(1) Коли переохолодження системи знаходиться в діапазоні 5-8 °C, можна отримати більшу холодопродуктивність і COP, а продуктивність системи є найкращою.
(2) Зі збільшенням швидкості компресора оптимальне відкриття електронного розширювального клапана при відповідних оптимальних робочих умовах поступово збільшується, але швидкість збільшення поступово зменшується. Температура повітря на виході з випарника поступово знижується, і швидкість зниження поступово зменшується.
(3) Зі збільшеннямшвидкість компресора, тиск конденсації зростає, тиск випаровування зменшується, споживана потужність компресора та холодопродуктивність збільшаться різним ступенем, тоді як COP демонструє зниження.
(4) Беручи до уваги температуру повітря на виході випарника, холодопродуктивність, енергоспоживання компресора та енергоефективність, вища швидкість може досягти мети швидкого охолодження, але це не сприяє загальному підвищенню енергоефективності. Тому швидкість компресора не слід надмірно збільшувати.
Розробка транспортних засобів з новою енергією спричинила попит на інноваційні системи кондиціонування повітря, які є ефективними та екологічно чистими. Одним із напрямів нашого дослідження є вивчення того, як швидкість компресора впливає на різні критичні параметри системи в режимі охолодження.
Наші результати розкривають кілька важливих відомостей про взаємозв’язок між швидкістю компресора та продуктивністю системи кондиціонування повітря в автомобілях з новою енергією. По-перше, ми помітили, що коли переохолодження системи знаходиться в діапазоні 5-8°C, потужність охолодження та коефіцієнт продуктивності (COP) значно зростають, що дозволяє системі досягти оптимальної продуктивності.
Крім того, якшвидкість компресоразбільшується, ми помічаємо поступове збільшення оптимального відкриття електронного розширювального клапана при відповідних оптимальних умовах роботи. Але варто відзначити, що приріст відкриття поступово пішов на спад. У той же час температура повітря на виході з випарника поступово знижується, і швидкість зниження також демонструє поступову тенденцію до зниження.
Крім того, наше дослідження показує вплив швидкості компресора на рівні тиску в системі. При збільшенні швидкості компресора ми спостерігаємо відповідне збільшення тиску конденсації, тоді як тиск випаровування зменшується. Було виявлено, що ця зміна динаміки тиску призводить до різного ступеня збільшення енергоспоживання компресора та холодопродуктивності.
Враховуючи наслідки цих висновків, стає зрозуміло, що хоча вищі швидкості компресора можуть сприяти швидкому охолодженню, вони не обов’язково сприяють загальному покращенню енергоефективності. Тому вкрай важливо знайти баланс між досягненням бажаних результатів охолодження та оптимізацією енергоефективності.
Таким чином, наше дослідження прояснює складний зв’язок міжшвидкість компресораі ефективність охолодження в системах кондиціонування повітря транспортних засобів з новою енергією. Підкреслюючи потребу у збалансованому підході, який надає пріоритет продуктивності охолодження та енергоефективності, наші висновки відкривають шлях для розробки вдосконалених рішень для кондиціонування повітря, призначених для задоволення постійно мінливих потреб автомобільної промисловості.
Час публікації: 20 квітня 2024 р