Зараз багато електромобілів почали використовувати нагрівання теплового насоса, принцип та нагрівання кондиціонування є однаковими, електрична енергія не потребує генерування тепла, а передачі тепла. Одна частина споживаної електроенергії може перенести більше однієї частини теплової енергії, тому вона економить електроенергію, ніж обігрівачі PTC.
Хоча технологія теплового насоса та охолодження кондиціонування повітря передаються теплом, але споживання повітряного нагрівання електромобілів все ще вище, ніж кондиціонер, ось чому? Насправді є дві першопричини проблеми:
1, потрібно регулювати різницю температури
Припустимо, що температура людського тіла відчуває себе комфортно, становить 25 градусів Цельсія, температура поза автомобілем влітку становить 40 градусів Цельсія, а температура поза автомобілем взимку - 0 градусів Цельсія.
Очевидно, що якщо ви хочете знизити температуру в автомобілі до 25 градусів Цельсія влітку, різниця температури, яку кондиціонер повинен регулювати, становить лише 15 градусів Цельсія. Взимку кондиціонер хоче нагріти автомобіль до 25 градусів Цельсія, а різницю температури потрібно відрегулювати до 25 градусів Цельсія, навантаження значно вища, а енергетичне споживання природно збільшується.
2, ефективність передачі тепла різна
Ефективність теплопередачі висока, коли кондиціонер увімкнено
Влітку кондиціонер автомобіля відповідає за перенесення тепла всередині автомобіля на зовнішню сторону автомобіля, щоб машина стала прохолоднішою.
Коли працює кондиціонер,Компресор стискає холодоагент у газ високого тискуприблизно 70 ° C, а потім приходить до конденсатора, розташованого спереду. Тут вентилятор кондиціонера приводить повітря, щоб протікати через конденсатор, забираючи тепло холодоагенту, а температура холодоагенту знижується до приблизно 40 ° С, і він стає рідиною високого тиску. Потім рідкий холодоагент розпилюється через невеликий отвір у випарник, розташований під центральною консоллю, де він починає випаровуватися і поглинає багато тепла, і з часом стає газом у компресор для наступного циклу.
Коли холодоагент вивільняється поза автомобілем, температура навколишнього середовища становить 40 градусів Цельсія, температура холодоагенту становить 70 градусів Цельсія, а різниця температури до 30 градусів Цельсія. Коли холодоагент поглинає тепло в автомобілі, температура нижча за 0 градусів Цельсія, а різниця температури з повітрям у автомобілі також дуже велика. Видно, що ефективність поглинання тепла в машині в автомобілі та різниця температур між навколишнім середовищем та вивільненням тепла поза автомобілем дуже великі, так що ефективність кожного поглинання тепла або вивільнення тепла буде вищою, так що Збережено більше потужності.
Ефективність теплопередачі низька, коли тепле повітря увімкнено
Коли тепле повітря увімкнено, ситуація абсолютно протилежна ситуації з охолодженням, і газоподібний холодоагент, який стискається у високу температуру, і високий тиск спочатку потрапить у теплообмінник у машині, куди вивільняється тепло. Після вивільнення тепла холодоагент стає рідиною і стікає до переднього теплообмінника для випаровування та поглинання тепла в навколишньому середовищі.
Сама зимова температура дуже низька, а холодоагент може знизити температуру випаровування лише в тому випадку, якщо він хоче підвищити ефективність теплообміну. Наприклад, якщо температура становить 0 градусів Цельсія, холодоагент повинен випаровуватися нижче нульового градусів Цельсія, якщо він хоче поглинути достатньо тепла з навколишнього середовища. Це призведе до того, що водяна пара в повітрі морозує, коли холодно і прилипне до поверхні теплообмінника, що не тільки знизить ефективність обміну теплою, але й повністю заблокує теплообмінник, якщо мороз серйозно, так що це Холодоагент не може поглинати тепло з навколишнього середовища. У цей час,Система кондиціонуванняМоже вступити лише в режим розморожування, а стислий холодильник високого та високого тиску знову транспортується до зовнішньої сторони автомобіля, а тепло знову використовується для розплаву морозу. Таким чином, ефективність теплообміну значно знижується, а споживання електроенергії, природно, вища.
Тому, чим нижча температура взимку, тим більше електромобілів повертається на тепле повітря. У поєднанні з низькою температурою взимку активність акумулятора знижується, а його загасання дальності ще більш очевидне.
Час посади: 09-2024 рр.