Зараз багато електромобілів почали використовувати опалення тепловим насосом, принцип опалення та кондиціонування повітря той самий, електрична енергія не потребує генерації тепла, а передає тепло. Одна частина спожитої електроенергії може передати більш ніж одну частину теплової енергії, тому вона економить електроенергію, ніж нагрівачі PTC.
Хоча технологія теплового насоса та охолодження кондиціонера передають тепло, але споживання повітря для опалення електромобіля все ще вище, ніж у кондиціонування повітря, ось чому? Насправді існує дві основні причини проблеми:
1, потрібно відрегулювати різницю температур
Припустимо, що температура, при якій комфортно почувається тіло людини, становить 25 градусів Цельсія, температура поза автомобілем влітку становить 40 градусів Цельсія, а температура поза автомобілем взимку дорівнює 0 градусів Цельсія.
Очевидно, що якщо ви хочете влітку знизити температуру в машині до 25 градусів за Цельсієм, різниця температур, яку повинен регулювати кондиціонер, становить лише 15 градусів за Цельсієм. Взимку кондиціонер хоче нагріти машину до 25 градусів Цельсія, а різницю температур потрібно регулювати до 25 градусів Цельсія, навантаження значно більше, і споживання електроенергії, природно, збільшується.
2, ефективність теплопередачі різна
Ефективність тепловіддачі висока при включеному кондиціонері
Влітку автомобільний кондиціонер відповідає за передачу тепла всередині автомобіля назовні, завдяки чому в автомобілі стає холодніше.
Коли кондиціонер працює,компресор стискає холодоагент у газ високого тискуприблизно 70 ° C, а потім надходить до конденсатора, розташованого спереду. Тут вентилятор кондиціонера змушує повітря протікати через конденсатор, відбираючи тепло холодоагенту, і температура холодоагенту знижується приблизно до 40 °C, і він стає рідиною під високим тиском. Потім рідкий холодоагент розпилюється через невеликий отвір у випарник, розташований під центральною консоллю, де він починає випаровуватися та поглинати багато тепла, і зрештою перетворюється на газ у компресор для наступного циклу.
Коли холодоагент випускається зовні автомобіля, температура навколишнього середовища становить 40 градусів Цельсія, температура холодоагенту становить 70 градусів Цельсія, а різниця температур досягає 30 градусів Цельсія. Коли холодоагент поглинає тепло в автомобілі, температура нижча за 0 градусів Цельсія, а різниця температур із повітрям у автомобілі також дуже велика. Можна побачити, що ефективність поглинання тепла холодоагентом в автомобілі та різниця температур між навколишнім середовищем і виділенням тепла поза автомобілем дуже великі, тому ефективність кожного поглинання тепла або виділення тепла буде вищою, так що зберігається більше енергії.
Ефективність теплопередачі низька при включенні теплого повітря
Коли вмикається подача теплого повітря, ситуація абсолютно протилежна ситуації з охолодженням, і газоподібний холодоагент, який стискається до високої температури та високого тиску, спочатку потрапляє в теплообмінник автомобіля, де виділяється тепло. Після виділення тепла холодоагент стає рідиною та надходить до переднього теплообмінника, щоб випаровуватися та поглинати тепло в навколишньому середовищі.
Зимова температура сама по собі дуже низька, і холодоагент може лише знизити температуру випаровування, якщо хоче підвищити ефективність теплообміну. Наприклад, якщо температура становить 0 градусів за Цельсієм, холодоагент повинен випаровуватися нижче нуля градусів за Цельсієм, якщо він хоче поглинути достатньо тепла з навколишнього середовища. Це призведе до того, що водяна пара в повітрі замерзне, коли воно холодне, і прилипне до поверхні теплообмінника, що не тільки знизить ефективність теплообміну, але й повністю заблокує теплообмінник, якщо мороз сильний, так що холодоагент не може поглинати тепло з навколишнього середовища. У цей час,система кондиціювання повітряможе лише перейти в режим розморожування, і стиснений високотемпературний холодоагент під високим тиском знову транспортується назовні автомобіля, а тепло знову використовується для розтоплення інею. Таким чином, ефективність теплообміну значно знижується, а споживання електроенергії, природно, збільшується.
Тому чим нижче температура взимку, тим більше електромобілів вмикають тепле повітря. У поєднанні з низькою температурою взимку активність батареї знижується, а ослаблення її дальності стає ще більш очевидним.
Час публікації: 09 березня 2024 р