Компресор кондиціонера електричного транспортного засобу (надалі електричний компресор) як важливий функціональний компонент нових енергетичних транспортних засобів, перспектива застосування широка. Це може забезпечити надійність батареї живлення та створити гарне кліматичне середовище для салону пасажира, але також викликає скарги на вібрацію та шум. Оскільки немає маскування шуму двигуна, електричний компресорШум став одним із основних джерел шуму електромобілів, а шум двигуна має більше високочастотних компонентів, що робить проблему якості звуку більш помітною. Якість звуку є важливим показником для людей, які оцінюють і купують автомобілі. Тому дуже важливо вивчити типи шуму та характеристики якості звуку електричного компресора за допомогою теоретичного аналізу та експериментальних методів.
Види та механізм генерації шуму
Шум роботи електричного компресора в основному включає механічний шум, пневматичний шум і електромагнітний шум. Механічний шум в основному включає шум тертя, ударний шум і структурний шум. Аеродинамічний шум в основному включає шум вихлопного струменя, пульсацію вихлопу, шум турбулентності всмоктування та пульсацію всмоктування. Механізм утворення шуму наступний:
(1) шум тертя. Два об’єкти контактують для відносного руху, сила тертя використовується на поверхні контакту, стимулює вібрацію об’єкта та видає шум. Відносний рух між маневром стиснення та статичним вихровим диском викликає шум тертя.
(2) Ударний шум. Ударний шум - це шум, що виникає в результаті удару предметів об предмети, який характеризується коротким процесом випромінювання, але високим рівнем звуку. Шум, створюваний ударом пластини клапана про пластину клапана, коли компресор розвантажується, відноситься до ударного шуму.
(3) Структурний шум. Шум, створюваний вібрацією збудження та передачею вібрації твердих компонентів, називається структурним шумом. Ексцентричне обертаннякомпресорротор і диск ротора створюватимуть періодичне збудження оболонки, а шум, який випромінює вібрація оболонки, є структурним шумом.
(4) шум вихлопу. Шум вихлопу можна розділити на шум вихлопної струменя та пульсаційний шум вихлопу. Шум, створюваний високою температурою і високим тиском газу, що викидається з вентиляційного отвору на високій швидкості, відноситься до шуму вихлопного струменя. Шум, викликаний періодичними коливаннями тиску вихлопних газів, відноситься до шуму пульсації вихлопних газів.
(5) інспіраторний шум. Шум всмоктування можна розділити на шум турбулентності всмоктування та шум пульсації всмоктування. Резонансний шум повітряного стовпа, створюваний нестаціонарним потоком повітря, що протікає у впускному каналі, відноситься до шуму турбулентності всмоктування. Шум від коливань тиску, створюваний періодичним всмоктуванням компресора, належить до шуму пульсації всмоктування.
(6) Електромагнітний шум. Взаємодія магнітного поля в повітряному зазорі створює радіальну силу, яка змінюється в часі та просторі, діє на нерухомий сердечник і сердечник ротора, викликає періодичну деформацію сердечника і, таким чином, створює електромагнітний шум через вібрацію та звук. Шум роботи приводного двигуна компресора відноситься до електромагнітних шумів.
Вимоги до тесту NVH і контрольні точки
Компресор встановлюється на жорсткому кронштейні, і шумове випробувальне середовище повинно бути напівбезеховою камерою, а фоновий шум нижче 20 дБ(А). Мікрофони розташовані спереду (сторона всмоктування), ззаду (сторона випуску), зверху та зліва від компресора. Відстань між чотирма майданчиками становить 1 м від геометричного центрукомпресорповерхні, як показано на малюнку нижче.
Висновок
(1) Робочий шум електричного компресора складається з механічного шуму, пневматичного шуму та електромагнітного шуму, і електромагнітний шум має найбільш очевидний вплив на якість звуку, а оптимізація контролю електромагнітного шуму є ефективним способом покращити звук якість електрокомпресора.
(2) Існують очевидні відмінності в значеннях об’єктивних параметрів якості звуку в різних точках поля та різних умовах швидкості, і якість звуку в задньому напрямку є найкращою. Зменшення робочої швидкості компресора за умови забезпечення продуктивності охолодження та переважного вибору орієнтації компресора на пасажирський салон під час компонування транспортного засобу сприяють покращенню досвіду водіння людей.
(3) Розподіл смуги частот характерної гучності електричного компресора та його пікове значення пов’язане лише з положенням поля і не має нічого спільного зі швидкістю. Піки гучності кожної функції польового шуму в основному розподіляються в діапазоні середніх і високих частот, і немає маскування шуму двигуна, який легко розпізнати та поскаржитися клієнтам. Відповідно до характеристик звукоізоляційних матеріалів, застосування заходів із звукоізоляції на його шляху передачі (наприклад, використання звукоізоляційного покриття для обгортання компресора) може ефективно зменшити вплив шуму електричного компресора на автомобіль.
Час публікації: 28 вересня 2023 р