З метою вирішення проблеми зносу механізму зривуспіральний компресоравтомобільного кондиціонера досліджено енергетичні характеристики та характеристики зносу механізму зриву.
Принцип роботи механізму запобігання обертанню/Структура механізму запобігання обертанню з циліндричним штифтом
Штифтовий вал закріплений на рухомій пластині через посадку з натягом, а на опорній пластині є круглий отвір. Упорна пластина закріплена на рамі за допомогою позиціонуючих штифтів, а торцева поверхня упорної пластини контактує з нижньою пластиною рухомої пластини для забезпечення осьової тяги. Щоб зменшити знос опорного підшипника, між опорною плитою та нижньою пластиною рухомої плити встановлено сталеву зносостійку пластину.
Силовий аналіз механізму запобігання повороту
Хоча шпильки здійснюють круговий рух відносно внутрішньої стінки круглого отвору, строго кажучи, не кожна пара штифтів знаходиться в тісному контакті з круглим отвором, тобто існує контактний тиск.
Аналіз причин зносу
1. Носіння форми
Після демонтажу та оглядуспіральний компресор автомобільної системи кондиціонування повітря який пройшов випробування на довговічність, було виявлено, що деякі ділянки на внутрішній стінці круглого отвору на опорній пластині були яскравішими, ніж інші ділянки, як показано на малюнку, що вказує на невеликий знос. Крім того, умови зносу внутрішніх стінок чотирьох круглих отворів приблизно однакові.
На ділянках із сильним зносом є невеликі неглибокі подряпини вздовж окружного напрямку внутрішньої стінки круглого отвору. Ці подряпини в основному зосереджені у двох областях поблизу перетину внутрішньої стінки круглого отвору та кола його розподілу.
Штифт робить кругові рухи вздовж внутрішньої стінки круглого отвору. Завдяки посадці з натягом між штифтом і внутрішньою стінкою круглого отвору відбувається як відносне кочення, так і ковзання.
Рух штифта вздовж внутрішньої стінки круглого отвору в основному ковзає, а швидкість ковзання приблизно в 2-3 рази перевищує швидкість кочення. Згідно з визначенням адгезійного зносу можна визначити, що знос внутрішньої стінки круглого отвору є формою адгезійного зносу.
Покращення
Оскільки співвідношення товщини масляної плівки відображаєстан мастилаповерхні пари тертя, покращення стану змащування між цапфою та внутрішньою стінкою круглого отвору можна розглядати з точки зору збільшення коефіцієнта товщини масляної плівки. Безпосереднє зменшення шорсткості поверхні валу штифта або внутрішньої стінки круглого отвору також може допомогти збільшити коефіцієнт товщини масляної плівки та покращити умови змащування.
на закінчення
(1) У будь-який момент часу в механізмі запобігання обертанню є лише один штифт як елемент запобігання обертанню. Кут між вектором, центр якого вказує на центр круглого отвору, і вектором у центрі круглого отвору дорівнює дотичній до кола розподілу, де розташований штифт. мінімізувати.
(2) У механізмі проти обертання рух штифта вздовж внутрішньої стінки круглого отвору в основному ковзає, а швидкість ковзання приблизно в 2-3 рази перевищує швидкість кочення, що вказує на те, що внутрішня стінка штифта є потертий. Круглі отвори є формою зносу клею.
(3) Основною причиною зносу внутрішньої стінки круглого отвору є те, що співвідношення товщини масляної плівки, що відповідає площі контакту між штифтом і внутрішньою стінкою круглого отвору, є занадто малим, а умови змащування є відносно бідний. Колитиск всмоктування компресораі тиск нагнітання становлять відповідно 0,3 і 2,0 МПа, а швидкість обертання становить 6000 об/хв, коефіцієнт товщини плівки в зоні контакту становить лише 0,21, і утворити плівку мастильного масла практично неможливо.
(4) Такі заходи, як збільшення еквівалентного радіуса контакту між штифтом і круглим отвором, збільшення в’язкості мастила в зоні входу масляної плівки та зменшення навантаження на одиницю довжини лінії контакту між штифтом і внутрішньою стінкою круглий отвір може ефективно збільшити кількість шпильок і круглих отворів. Коефіцієнт товщини плівки, що відповідає контакту внутрішньої стінки, покращує знос.
Час публікації: 13 квітня 2024 р