Посібник з читання
З появою транспортних засобів на нових джерелах енергії, автомобільні компресори кондиціонерів також зазнали великих змін: передня частина ведучого колеса була скасована, а привідний двигун та окремий модуль керування додані.
Однак, оскільки акумулятор постійного струму використовується в електромобілях, для забезпечення нормальної та стабільної роботи двигуна необхідно використовувати модуль керування (інвертор) для перетворення постійного струму на змінний. Тобто, через пристрій керування напругою в модулі керування, імпульсна модуляція напруги керування додається по черзі за певним правилом.
Коли постійний струм високої напруги проходить через інвертор, на виході формується трифазний синусоїдальний змінний струм, що забезпечує безперебійну роботу трифазного синхронного двигуна з постійними магнітами та створює достатній крутний момент для керування компресором.
28CC/R134a/DC 48V-600V
Тільки за зовнішнім виглядом його важко асоціювати з компресором. Але в основі його лежить, або ж ми знайомі з ним, спіральний компресор ------.
Завдяки низькій вібрації, низькому шуму, тривалому терміну служби, малій вазі, високій швидкості, високій ефективності, невеликому розміру та багатьом іншим перевагам, він широко використовується в електромобілях на нових джерелах енергії.
Основні компоненти спірального компресора складаються з двох переплетених вихорів:
Фіксований прокручувальний диск (закріплений на рамі);
Обертовий прокручувальний диск (приводиться в рух безпосередньо електродвигуном для здійснення невеликого обертального руху навколо нерухомого прокручувального диска). Оскільки їхні лінії однакові, вони об'єднані на 180° у шаховому порядку, тобто фазовий кут відрізняється на 180°.
Коли приводний двигун обертається для приведення в рух вихрового диска, охолоджувальний газ всмоктується в зовнішню частину вихрового диска через фільтруючий елемент. З обертанням приводного вала вихровий диск рухається по траєкторії у нерухомому спіральному диску.
Охолоджувальний газ поступово стискається в шести серпоподібних порожнинах стиснення, що складаються з рухомих та нерухомих спіральних дисків. Зрештою, стиснений охолоджувальний газ безперервно виходить з центрального отвору нерухомого спірального диска через клапанну пластину.
Оскільки робоча камера поступово зменшується ззовні всередину та за різних умов стиснення, це забезпечує, щоспіральний компресорможе безперервно вдихати, стискати та випускати повітря. А прокручувальний диск може обертатися до 9000 ~ 13000 об/хв, що забезпечує велику потужність для забезпечення потреб кондиціонера автомобіля.
Крім того, спіральному компресору не потрібен впускний клапан, лише випускний клапан, що може спростити структуру компресора, усунути втрату тиску під час відкриття повітряного клапана та підвищити ефективність стиснення.
Час публікації: 05 жовтня 2023 р.