Посібник з читання
З появою транспортних засобів на новій енергії, автомобільні компресори кондиціонерів також зазнали великих змін: скасовано передню частину ведучого колеса, додано приводний двигун і окремий модуль керування.
Однак, оскільки акумулятор постійного струму використовується в електромобілях, якщо ви хочете забезпечити нормальну і стабільну роботу двигуна, ви повинні використовувати модуль управління (інвертор) для перетворення постійного струму в змінний. Тобто через пристрій керування напругою в модулі керування напруга керування імпульсною модуляцією шпаруватості додається по черзі згідно з певним правилом.
Коли постійний струм високої напруги проходить через інвертор, трифазний синусоїдальний змінний струм формується на вихідному кінці, щоб забезпечити плавну роботу трифазного синхронного двигуна з постійним магнітом і створити достатній крутний момент для приводу компресора.
28CC/R134a/DC 48В-600В
За одним лише зовнішнім виглядом його важко асоціювати з компресором. Але в його серці, чи знайомий нам друг ------ спіральний компресор.
Завдяки низькій вібрації, низькому рівню шуму, тривалому терміну служби, легкій вазі, високій швидкості, високій ефективності, малим розмірам і багатьом іншим перевагам він широко використовується в електромобілях нової енергії.
Основні компоненти спірального компресора складаються з двох переплетених вихорів:
Нерухомий прокрутний диск (кріпиться до рами);
Обертовий спіральний диск (приводиться в рух безпосередньо електродвигуном для здійснення невеликого обертального руху навколо нерухомого спірального диска). Оскільки їхні лінії однакові, вони об’єднані в шаховому порядку на 180°, тобто фазовий кут відрізняється на 180°.
Коли приводний двигун обертається для приводу вихрового диска, охолоджуючий газ всмоктується в зовнішню частину вихрового диска через фільтруючий елемент. При обертанні ведучого вала вихровий диск рухається відповідно до доріжки в нерухомому спіральному диску.
Охолоджуючий газ поступово стискається в шести серпоподібних порожнинах стиснення, які складаються з рухомих і нерухомих дисків. Нарешті, стиснений охолоджувальний газ безперервно випускається з центрального отвору нерухомого спірального диска через пластину клапана.
Оскільки робоча камера поступово зменшується ззовні всередину та в різних умовах стиснення, це гарантує, щоспіральний компресорможе постійно вдихати, стискати і видихати. І диск прокрутки може використовуватися для оборотів до 9000 ~ 13000 об/хв, вихід великого об’єму достатній для забезпечення вимог до охолодження кондиціонера автомобіля.
Крім того, для спірального компресора не потрібен впускний клапан, а лише випускний клапан, який може спростити структуру компресора, усунути втрату тиску при відкритті повітряного клапана та підвищити ефективність стиснення.
Час публікації: 05 жовтня 2023 р