Модель S оснащена відносно більш стандартною та традиційною системою керування температурою. Хоча є 4-ходовий клапан для зміни лінії охолодження послідовно та паралельно для досягнення батареї опалення мосту електроприводу або охолодження. Кілька перепускних клапанів додаються для забезпечення додаткової свободи. Тим не менш, передня частина автомобіля все ще має кілька радіаторів, які, можна сказати, налаштовані на стандартну систему управління температурою.
Модель 3 поставлялася з пакетом під назвою Superbottle, коли вона була запущена в 2017 році. Система, принцип і загальна структура всієї системи подібні до попереднього покоління системи Model S, але ця Superbottle об’єднує насос, теплообмінник, 5- шляховий клапан тощо в одному корпусі, що спрощує трубопровід та з’єднувальні частини, зменшує вагу та простір. Можна сказати, що це інтегрована інновація в рамкахМодель S. Що ще цікаво, мотор додав нові функції в апаратному та програмному забезпеченні, які можуть активно налаштовувати idiq, щоб зменшити ефективність мотора та передавати тепло акумулятору.
Після запускуМодель YМинулого року тема цієї системи теплового менеджменту також була гарячою. Холодильний контур системи кондиціонування повітря виключає радіатор у передній частині автомобіля, і є лише один радіатор у передній частині води. Давайте не будемо говорити про принцип за допомогою діаграми нижче, коротше кажучи, через 9-ходовий клапан (октапан, восьминіговий клапан) і кілька клапанів у контурі кондиціонування повітря для досягнення 10 різних послідовних і паралельних режимів, а також режимів опалення та охолодження. У той же час він також додає функцію передачі тепла від автомобіля до акумуляторної батареї шляхом теплообміну з водою, використання акумуляторної батареї як накопичувача тепла, а потім передачу тепла для обігріву кабіни, коли це необхідно.
Окрім усунення переднього радіатора системи кондиціонування повітря, також усунуто PTC високої напруги. У загальному низькотемпературному середовищі опалення тепловим насосом, у разі надзвичайно низької температури, наступними методами. В Інтернеті є інформація, що хоч і немає високовольтного PTC, теоретична теплова енергія також становить 7-8 кіловат, що можна порівняти з високовольтним PTC. Однак оцінюється, що ефективність функції компенсації тепла та ефект зменшення тепла двигуна, безумовно, буде втрачено, зрештою, здатність теплопровідності буде поганою за допомогою спеціального теплообмінника, але оцінюється, що це не повинно бути проблемою досягти щонайменше 5 кіловат.
Конденсатор кабіни та випарна коробка в системі кондиціонування повітря працюють одночасно, опалення та охолодження компенсуються одночасно, енергоспоживання компресора в кілька кіловат еквівалентно підведенню тепла до системи, що еквівалентно обробці компресора як PTC високого тиску, і COP за цієї спеціальної умови може бути не таким хорошим, як PTC.
Для компенсації використовуйте недорогий низьковольтний PTC.
Двигун вентилятора забезпечує функцію обігріву, подібну до попереднього покоління Модель 3двигун, який активно знижує ефективність.
На крок далі, ніж у попередньому поколінні Superbottle, цього разу інтегрована вся система кондиціонування повітря, водяна холодильна система, теплообмінник, восьминіговий клапан тощо. Блок керування температурою встановлено на балці з батареєю 12 В, і Манро згадав, що за оцінками одна лише система керування температурою може заощадити принаймні 15-20 кілограмів ваги порівняно з багатьма іншими моделями. Автомобільний дядько вважає, що це може бути трохи переоцінено, тому що це також додає маленькі радіатори, клапани тощо, але є принаймні 10 кілограмів втрати ваги, і є значна економія місця.
Минулого року, через три роки після запуску Model 3, система також була перенесена з Model Y на Model 3. Деякі користувачі мережі виміряли, що за температури навколишнього середовища близько 0 градусів енергоспоживання оновленої високошвидкісної батареї становило приблизно на 7% нижче, ніж уже ефективна модель 3 старої версії. Цей результат також подібний до результатів порівняння інших моделей з тепловими насосами або без них, але вага системи та простір менші, ніж у інших моделей з тепловими насосами. Звісно, це лише перевірка, і факторів зовнішнього середовища багато.
Тож лише за кілька років система теплового керування Tesla еволюціонувала зВід моделі S до моделі 3 до моделі Y, і він повернувся до оновлення старих моделей. Але в Інтернеті мало говорять про обмеження системи. Вважається, що ефективність системи в кількох конкретних умовах буде обмежена, оскільки система кондиціонування повітря повинна проходити через воду та зовнішній світ для теплообміну. Зрештою, підсистеми в цій системі дуже залежні одна від одної, і ступінь свободи в кожному окремому режимі обмежена. Але в цілому система може більше отримати, ніж втратити.
На наступному етапі еволюції ми можемо подумати про те, що, можливо, на додаток до подальшої оптимізації розмірів і вибору кожного компонента, можна розглянути можливість покращити ефективність системи кондиціонування повітря в холодних і гарячих умовах компенсації, а також покращити контроль для посилення свободи та відокремлення. Наприклад, ефективність нагрівання в умовах компенсації нагріву та охолодження максимально наближена до PTC через ефективність теплопровідності. Інший – покращене керування клапаном, що забезпечує більшу гнучкість для роз’єднання двох систем. Однак це лише припущення, і для того, щоб знайти першопричину шортборда, а потім оптимізувати, потрібно багато симуляції та фактичного аналізу даних.
В Інтернеті є відео з вимірюваннями приблизно за -30 градусів, проблема невелика, але екстремальне випробування тривалого часу, яке важко перевірити, може вплинути, але ця умова також має функцію попереднього нагрівання мобільного телефону телефонний APP, щоб полегшити, і функція програмного забезпечення, щоб певною мірою компенсувати апаратне забезпечення. Крім того, після ночі низької температури на склі буде ожеледиця, а в деяких районах також діють правила дорожнього руху, які вимагають видимості на склі для руху автомобіля по дорозі. Таким чином, автомобільним компаніям потрібно буде розвинути розумних користувачів для використання робочого циклу як мети інженерного проектування. Якщо визначення робочого циклу неточне, воно втрачається на початку.
Час публікації: 14 жовтня 2023 р