Модель S оснащена відносно більш стандартною та традиційною системою термічного управління.Хоча існує 4-х напрямний клапан для зміни лінії охолодження послідовно та паралельно для досягнення електричного приводного мостового акумулятора або охолодження.Додано кілька обхідних клапанів, щоб забезпечити додаткову свободу.Однак передній кінець автомобіля все ще є декількома тепловими раковини, які можна сказати, що він регулюється на стандартних рамках термічного управління.
Модель 3 оснащений пакетом під назвою Superbottle, коли вона запущена в 2017 році. Система ， принцип та загальна структура загальної системи схожа на попереднє покоління системи моделі S, але цей суперблот інтегрує насос, обмінник, 5- Клапан Шлях тощо, в одному тілі, спрощуючи трубопровід та з'єднуючі частини, зменшуючи вагу та простір.Можна сказати, що це інтегрована інновація в рамкахМодель S.Що цікавіше, це те, що двигун додав нові функції в апаратному та програмному забезпеченні, які можуть активно регулювати IDIQ, щоб знизити ефективність двигуна та передавати тепло в акумулятор.
Після запускуМодель YМинулого року тема цієї системи термічного управління також гаряча.
Окрім усунення переднього радіатора системи кондиціонування, також усувається висока напруга PTC.У загальному нагріванні теплового насоса низької температури, у випадку надзвичайно низької температури, наступними методами.В Інтернеті є інформація про те, що, хоча немає PTC високої напруги, теоретична енергія нагрівання також становить 7-8 кіловат, що порівняно з PTC високої напруги.Однак, за оцінками, ефективність функції зміщення тепла та ефект зменшення тепла двигуна, безумовно, втрачається, зрештою, здатність теплопровідності не буде хорошою за допомогою спеціального теплообмінника, але за оцінками, що вона Не повинно бути проблемою, щоб досягти щонайменше 5 кіловат.
Коробка конденсатора кабіни та випаровування в системі кондиціонування працює одночасно, компенсуючи нагрівання та холодильник одночасно, споживання енергії компресора в декількох кіловатах еквівалентно приношенню тепла в систему, що еквівалентно лікуванню компресора як PTC високого тиску, а поліцейський за цим особливим станом може бути не таким хорошим, як PTC.
Для компенсації використовуйте низький низький напруга PTC.
Двигун вентилятора вентилятора забезпечує функцію опалення, подібну до попереднього покоління Модель 3двигун, який активно знижує ефективність.
Дядько автомобіль вважає, що це може бути трохи завищеним, оскільки він також додає невеликих радіаторів і клапанів тощо, але щонайменше 10 кілограмів схуднення є, і є значна економія місця.
Минулого року, через три роки після запуску моделі 3, система також була перенесена з моделі y до моделі 3. Деякі нетиізи вимірювали, що при температурі навколишнього середовища близько 0 градусів було оновлене швидкісне споживання енергії акумулятора було Приблизно на 7% нижче, ніж вже ефективна модель 3 стара версія.Цей результат також схожий на результати порівняння інших моделей з тепловими насосами або без них, але вага та простір систем нижчі, ніж інші моделі з тепловими насосами.Звичайно, це лише тест, і є багато факторів навколишнього середовища.
Тож всього за кілька років система теплового управління Tesla розвивається зМодель S до моделі 3 до моделі Y, і він подав повернення до оновлення старих моделей.Але в Інтернеті мало розмов про обмеження системи.Він вважає, що ефективність системи в кількох конкретних умовах буде обмежена, оскільки система кондиціонування повинна проходити через воду та зовнішній світ для обміну теплом.Зрештою, підсистеми в цій системі дуже залежать один від одного, а ступінь свободи в кожному режимі обмежений.Але в цілому система має більше отримати, ніж втратити.
На наступному етапі еволюції ми можемо придумати, можливо, крім подальшої оптимізації розміру та вибору кожного компонента, можна вважати підвищенням ефективності системи кондиціонування в умовах холодного та гарячого зміщення та підвищення контролю та підвищення контролю Для посилення свободи та роз'єднання.Наприклад, ефективність нагрівання умов нагрівання та охолодження максимально близька до PTC за допомогою ефективності теплопровідності.Інший - це покращений контроль клапана, що забезпечує більшу гнучкість для відключення двох систем.Однак це лише здогадка, і для пошуку першопричини шорту, а потім оптимізації, потрібно багато моделювання та фактичного аналізу даних.
В Інтернеті є кілька виміряних відеороликів приблизно на -30 градусів, проблема не велика, але надзвичайний тест тривалого часу, який важко перевірити, може мати вплив, але цей стан також має функцію попереднього нагріву мобільного Телефонний додаток для полегшення та функція програмного забезпечення для певної міри компенсації обладнання.Крім того, після ночі низької температури на склі буде лід, а деякі райони також мають правила дорожнього руху, які потребують видимості на склі, щоб керувати автомобілем на дорозі.Тому автомобільні компаніям потрібно буде розробити розумних користувачів, щоб використовувати робочий цикл як мету інженерного дизайну, якщо визначення робочого циклу не є точним, він втрачається на початку.
Час публікації: 14 жовтня 2023 р