Механізм роботи нової системи терморегуляції енергетичного транспортного засобу
У новому енергетичному транспортному засобі електричний компресор головним чином відповідає за регулювання температури в кабіні та температури автомобіля. Охолоджувальна рідина, що протікає в трубопроводі, охолоджує акумуляторну батарею, систему керування електродвигуном перед автомобілем та завершує цикл в автомобілі. Тепло передається через рідину, що протікає, а тепловий цикл автомобіля досягається шляхом регулювання швидкості потоку клапана для збалансування температури під час переохолодження або перегріву.
Після аналізу підрозділів ми виявили, що компоненти з вищим значенням єелектричні компресори, пластини для охолодження акумулятора та електронні водяні насоси.
У співвідношенні вартості кожної деталі, терморегуляція кабіни становить майже 60%, а терморегуляція акумулятора – майже 30%. Терморегуляція двигуна займає найменшу частку – 16% вартості автомобіля.
Система теплового насоса проти системи опалення PTC: інтегроване кондиціонування повітря з тепловим насосом стане мейнстрімом
Існує два основні технічні шляхи для систем кондиціонування кабіни: обігрів за допомогою PTC та обігрів за допомогою теплового насоса. Обидва мають свої переваги та недоліки. PTC має хороший опалювальний ефект за низьких температур, але споживає багато енергії. Система кондиціонування повітря з тепловим насосом має низьку опалювальну здатність за низьких температур та хороший енергозберігаючий ефект, що може ефективно покращити зимову витривалість автомобілів на нових джерелах енергії.
Щодо принципу опалення, суттєва відмінність між системою PTC та системою теплового насоса полягає в тому, що система теплового насоса використовує холодоагент для поглинання тепла ззовні автомобіля, тоді як система PTC використовує циркуляцію води для обігріву автомобіля. Порівняно з обігрівачем PTC, система кондиціонування повітря з тепловим насосом пов'язана з технічними труднощами, такими як розділення газу та рідини під час нагрівання, контроль тиску потоку холодоагенту, а також технічні бар'єри та труднощі, які значно вищі, ніж у системи опалення PTC.
Охолодження та нагрівання системи кондиціонування повітря тепловим насосом базуються наелектричний компресорта використовувати набір систем. У режимі нагрівання PTC основою є нагрівач PTC, а в режимі охолодження — електричний компресор, і працюють два різні режими системи. Таким чином, режим кондиціонування повітря з тепловим насосом є специфічним, а ступінь інтеграції вищий.
Що стосується ефективності нагріву, то для отримання 5 кВт вихідного тепла електричний обігрівач повинен спожити 5,5 кВт електроенергії через втрати опору. Системі з тепловим насосом потрібно лише 2,5 кВт електроенергії. Компресор стискає холодоагент за допомогою електричної енергії для отримання потрібного вихідного тепла в теплообміннику теплового насоса.
Електричний компресор: найвища цінність у системах терморегулювання, виробники побутової техніки змагаються за те, щоб ввійти
Найціннішим компонентом усієї системи терморегуляції автомобіля є електричний компресор. Він в основному поділяється на компресори з похилою шайбою, роторно-лопатевий компресор та спіральний компресор. У автомобілях на нових джерелах енергії широко використовуються спіральні компресори, які мають такі переваги, як низький рівень шуму, мала маса та висока ефективність.
У процесі переходу від паливних до електричних, індустрія побутової техніки накопичила технічні дослідження електричних компресорів, конкуруючи за право увійти до бюро та послідовно розробляючи напрямок розвитку транспортних засобів на нових джерелах енергії.
Що стосується Японії та Південної Кореї, то частка ринку становила понад 80%, то лише кілька вітчизняних підприємств, таких як Posung, можуть виробляти...спіральні компресоридля автомобілів, а простір для заміни на внутрішньому ринку великий.
Згідно з даними EV-Volumes, світовий обсяг продажів автомобілів на нових джерелах енергії у 2021 році склав 6,5 мільйона, а світовий ринок — 10,4 мільярда юанів.
Згідно з даними Китайської автомобільної асоціації, виробництво нових енергетичних автомобілів у Китаї у 2021 році склало 3,545 мільйона, а ринковий простір — близько 5,672 мільярда юанів за ціною 1600 юанів за одиницю.
Час публікації: 21 вересня 2023 р.