Аналіз системи термічного управління: кондиціонер теплового насоса стане основним

Новий механізм роботи системи термічного управління енергетичним транспортним засобом
У новому енергетичному транспортному засобі електричний компресор в основному відповідає за регулювання температури в кабіні та температурі транспортного засобу. Охмурі, що протікає в трубі, охолоджує силову батарею, систему управління електромотором перед автомобілем і завершує цикл у автомобілі. Тепло передається через проточну рідину, а тепловий цикл транспортного засобу досягається шляхом регулювання швидкості потоку клапана, щоб збалансувати температуру під час переохолодження або перегріву.
Після розчісування підрозділених частин ми виявили, що компоненти з більш високим значенням єелектричні компресори, охолоджуючі батареї та електронні водні насоси.
У частці вартості кожної частини теплове управління кабіною становить майже 60%, а теплове управління акумулятором становить майже 30%. Термічне управління двигуном припадає на те, що становить 16% вартості транспортного засобу.

Система теплового насоса та система опалення PTC: Інтегрований кондиціонер теплового насоса стане основним
Існує два основні технічні маршрути для систем кондиціонування кабіни: нагрівання PTC та нагрівання теплового насоса. Обидва мають переваги та недоліки, PTC низька температура умови праці в умовах нагрівання є хорошим, але споживання електроенергії. Система кондиціонування теплового насоса має погану потужність нагріву при низькій температурі та хороший ефект економії електроенергії, що може ефективно покращити зимову витривалість нових енергетичних транспортних засобів.
З точки зору принципу нагрівання, суттєва різниця між системою PTC та системою теплового насоса полягає в тому, що система теплового насоса використовує холодоагент для поглинання тепла поза автомобілем, тоді як система PTC використовує циркуляцію води для нагрівання автомобіля. Порівняно з нагрівачем PTC, система кондиціонування теплового насоса включає технічні труднощі, такі як поділ газо-рідини під час опалення, контроль тиску потоку холодоагенту та технічні бар'єри та труднощі значно вищі, ніж у системі опалення PTC.
Охолодження та нагрівання системи кондиціонування теплового насоса базуються наелектричний компресорі прийняти набір систем. У режимі нагрівання PTC нагрівач PTC - це ядро, а в режимі холодильника електричний компресор - це ядро, і працює два різних системні режими. Тому режим кондиціонування теплового насоса є специфічним, а ступінь інтеграції вищий.
Що стосується ефективності нагрівання, для отримання 5 кВт вихідного тепла, електричний нагрівач повинен споживати 5,5 кВт електричної енергії через втрату опору. Система з тепловим насосом вимагає лише 2,5 кВт електроенергії. Компресор стискає холодоагент за допомогою електричної енергії для отримання потрібного вихідного тепла в теплообміннику теплового насоса.

ЕЛЕКТРИЧНИЙ КОМПРЕСОР: Найвища цінність у системах термічного управління виробниками домашніх приладів конкурує для введення

Найціннішим компонентом усієї системи теплового управління транспортним засобом є електричний компресор. В основному він поділяється на тип пластини, обертову лопатку та тип прокрутки. У нових енергетичних транспортних засобах широко використовуються компресори прокрутки, які мають переваги низької шуму, низької маси та високої ефективності.

У процесі від палива, керованого на електрику, індустрія домашніх приладів має технічне накопичення досліджень електричних компресорів, конкуруючи з входом у бюро та послідовно макет поля нових енергетичних транспортних засобів.

Щодо частки ринку Японії та Південної Кореї становили понад 80%. Лише кілька внутрішніх підприємств, таких як Posung, можуть вироблятиПрокрутити компресоридля автомобілів, а внутрішня заміна простору великий.

Згідно з даними EV-Volumes, глобальний обсяг продажів нових енергетичних транспортних засобів у 2021 році становить 6,5 мільйона, а світовий ринок-10,4 мільярда юанів.

Згідно з даними Китайської автомобільної асоціації, нове виробництво енергетичних транспортних засобів Китаю в 2021 році становить 3,545 мільйона, а ринковий простір становить близько 5,672 мільярда юанів відповідно до вартості 1600 юанів за одиницю.