Аналіз системи теплового управління: кондиціонування повітря з тепловим насосом стане основним напрямком

Механізм роботи системи теплового керування новим енергетичним транспортним засобом
У новому енергетичному автомобілі електричний компресор в основному відповідає за регулювання температури в кабіні та температури автомобіля. Охолоджуюча рідина, що протікає в трубі, охолоджує акумуляторну батарею, систему управління електродвигуном перед автомобілем і завершує цикл в автомобілі. Тепло передається через течучу рідину, і тепловий цикл транспортного засобу досягається шляхом регулювання швидкості потоку клапана, щоб збалансувати температуру під час переохолодження або перегріву.
Переглянувши розділені частини, ми виявили, що компоненти з вищим значенням єелектричні компресори, пластини охолодження акумулятора та електронні водяні насоси.
У пропорції вартості кожної деталі на теплове управління в кабіні припадає майже 60%, а на теплове управління батареєю припадає майже 30%. Найменше – 16% від вартості автомобіля.

Система теплового насоса В порівнянні з системою опалення PTC: вбудоване кондиціювання повітря з тепловим насосом стане основним напрямком
Існує два основних технічних шляхи для систем кондиціонування повітря в кабіні: опалення PTC і опалення тепловим насосом. Обидва мають переваги та недоліки, PTC низькотемпературні робочі умови ефект нагрівання хороший, але споживання електроенергії. Система кондиціонування повітря з тепловим насосом має низьку теплоємність при низькій температурі та хороший ефект енергозбереження, що може ефективно покращити зимову витривалість транспортних засобів з новою енергією.
З точки зору принципу опалення, істотна відмінність між системою PTC і системою теплового насоса полягає в тому, що система теплового насоса використовує холодоагент для поглинання тепла ззовні автомобіля, тоді як система PTC використовує циркуляцію води для обігріву автомобіля. Порівняно з обігрівачем PTC, система кондиціонування повітря з тепловим насосом пов’язана з такими технічними труднощами, як розділення газу та рідини під час нагрівання, контроль тиску потоку холодоагенту, а технічні бар’єри та труднощі значно вищі, ніж у системі опалення PTC.
Охолодження та опалення системи кондиціонування повітря теплового насоса базуються наелектричний компресорі прийняти набір систем. У режимі нагрівання PTC нагрівач PTC є ядром, а в режимі охолодження електричний компресор є ядром, і працюють два різних режими системи. Тому режим кондиціонування теплового насоса є специфічним, а ступінь інтеграції вищий.
З точки зору ефективності нагрівання, щоб отримати 5 кВт вихідного тепла, електронагрівач повинен споживати 5,5 кВт електроенергії через втрату опору. Для системи з тепловим насосом потрібно лише 2,5 кВт електроенергії. Компресор стискає холодоагент, використовуючи електричну енергію для отримання необхідного тепла в теплообміннику теплового насоса.

Електричний компресор: найвища цінність у системах керування температурою, за яку змагаються виробники побутової техніки

Найціннішим компонентом усієї системи термоконтролю автомобіля є електричний компресор. В основному він поділяється на тип поворотної пластини, тип поворотної лопатки та тип прокрутки. У транспортних засобах нової енергії широко використовуються спіральні компресори, перевагами яких є низький рівень шуму, мала маса та висока ефективність.

У процесі переходу від паливного двигуна до електроприводу галузь побутової техніки накопичує технічні дослідження електричних компресорів, змагаючись за входження в бюро та послідовно розробляючи сферу транспортних засобів з новою енергією.

Що стосується Японії та Південної Кореї, то частка ринку становить понад 80%. Лише кілька вітчизняних підприємств, таких як Posung, можуть вироблятиспіральні компресоридля автомобілів, а внутрішній простір для заміни великий.

Згідно з даними EV-Volumes, світовий обсяг продажів нових енерготранспортних засобів у 2021 році становить 6,5 мільйона, а світовий ринковий простір – 10,4 мільярда юанів.

Згідно з даними Китайської автомобільної асоціації, у 2021 році в Китаї було вироблено 3,545 млн автомобілів, а ринковий простір становить близько 5,672 млрд юанів за ціною 1600 юанів за одиницю.