Інтер'єр автомобіля складається з багатьох компонентів, особливо після електрифікації. Мета платформи напруги - відповідати потребам потужності різних частин. Деякі частини потребують відносно низької напруги, наприклад, електроніки для тіла, розваг, контролери тощо (як правило, живлення на платформу 12 В), а деякі потребують відносноНАПРУГА, наприклад, системи акумуляторів, системи високої напруги, системи зарядки тощо (400 В/800 В), тому є платформа високої напруги та платформа низької напруги.
Потім уточнюйте взаємозв'язок між 800 В та супер швидким зарядом: тепер чистий електричний пасажирський автомобіль, як правило, становить близько 400 В акумуляторної системи, відповідний двигун, аксесуари, кабель високої напруги також є тим самим рівнем напруги, якщо напруга системи збільшується, це означає, що це означає, що це означає, що це означає, що це означає, що це означає, що це означає, що Під тим же попитом на електроенергію струм може бути зменшений на половину, вся втрата системи стає меншою, тепло зменшується, але також додатково легка, продуктивність транспортного засобу дуже корисна.
Насправді, швидка зарядка безпосередньо не пов'язана з 800 В, головним чином тому, що швидкість зарядки акумулятора вища, що дозволяє більшій зарядці потужності, яка сама не має нічого спільного з 800 В, як і платформа Tesla 400 В, але також може досягти дуже швидко зарядка у вигляді високого струму. Але 800 В-це досягнення потужної зарядки забезпечує гарну основу, оскільки те саме для досягнення потужності зарядки 360 кВт, теорія 800 В потребує лише 450A струму, якщо це 400 В, йому потрібен струм 900A, 900A в поточних технічних умовах для пасажирських автомобілів IS майже неможливо. Тому більш розумно зв’язати 800 В та супер швидкий заряд разом, що називається платформою технології Super Fast Fast Fast Fast Charge.
В даний час є три типиНАПРУГАСистемні архітектури, які, як очікується, отримають швидкий заряд високої потужності, і очікується, що повна система високої напруги стане основним:
(1) Повна системна висока напруга, тобто 800 В живлення +800 В двигун, електричний контроль +800 В OBC, DC/DC, PDU +800 В кондиціонер, PTC.
Переваги: Наприклад, швидкість конверсії з високою енергією, наприклад, швидкість перетворення енергії системи електричного приводу становить 90%, швидкість конверсії енергії постійного струму/постійного струму становить 92%, якщо вся система висока напруга, не потрібно депресурилізувати через DC/DC, швидкість перетворення енергії системи становить 90%× 92%= 82,8%.
Слабкі сторони: Архітектура не тільки має високі вимоги до акумуляторної системи, електричного управління, OBC, DC/DC Power пристроїв потрібно замінити на SI на основі SI IGBT SIC MOSFET, двигун, компресор, PTC тощо. Необхідно покращити продуктивність напруги , Короткочасне збільшення витрат на автомобілі вище, але в довгостроковій перспективі, після того, як промисловий ланцюг зрілий, а ефект масштабу. Обсяг деяких деталей зменшується, енергоефективність покращується, а вартість транспортного засобу падає.
(2) ЧастинаНАПРУГА, тобто 800 В акумулятор +400 В двигун, електричний контроль +400 В OBC, постійний струм/постійний струм, PDU +400 В кондиціонер, PTC.
Переваги: в основному використовуйте існуючу структуру, лише оновлення живлення акумулятора, вартість трансформації кінця автомобіля невелика, і в короткостроковій перспективі є більша практичність.
Недоліки: DC/DC KIPPE використовується в багатьох місцях, а втрата енергії велика.
(3) Вся архітектура низької напруги, тобто 400 В акумулятор (заряджання 800 В послідовно, розряд 400 В паралельно) +400 В двигун, електричний контроль +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В кондиціонер, PTC.
Переваги: Трансформація кінця автомобіля невелика, акумулятор потрібно лише перетворити BMS.
Недоліки: збільшення серій, збільшення вартості акумулятора, використовуйте початковий живлення акумулятор, покращення ефективності зарядки обмежене.
Час посади: вересень-18-2023