Салон автомобіля складається з багатьох компонентів, особливо після електрифікації. Метою платформи напруги є відповідність потребам електроенергії різних частин. Деякі частини вимагають відносно низької напруги, як-от електроніка тіла, розважальне обладнання, контролери тощо (зазвичай джерело живлення платформи напругою 12 В), а деякі вимагають відносноНАПРУГА, такі як акумуляторні системи, високовольтні системи приводів, системи зарядки тощо (400 В/800 В), тому існує платформа високої та низької напруги.
Потім уточніть взаємозв’язок між 800 В і надшвидким заряджанням: тепер чистий електричний легковий автомобіль, як правило, має приблизно 400 В акумуляторну систему, відповідний двигун, аксесуари, високовольтний кабель також має той самий рівень напруги, якщо напруга системи підвищується, це означає, що за тієї самої потреби в потужності струм можна зменшити вдвічі, втрати в усій системі зменшуються, тепло зменшується, але також є ще більш легким, продуктивність автомобіля є великою підмогою.
Насправді швидка зарядка не має прямого відношення до 800 В, головним чином тому, що швидкість заряджання батареї вища, що дозволяє заряджати більшу потужність, яка сама по собі не має нічого спільного з 800 В, як і платформа Tesla 400 В, але вона також може досягати надшвидкої швидкості. зарядка у вигляді сильного струму. Але 800 В для досягнення високої потужності заряджання забезпечує гарну основу, тому що те саме, щоб досягти 360 кВт зарядної потужності, 800 В теоретично потребує лише струму 450 А, якщо це 400 В, потрібен струм 900 А, 900 А в поточних технічних умовах для легкових автомобілів є майже неможливо. Тому доцільніше поєднати 800 В і надшвидку зарядку разом, що називається технологічною платформою надшвидкої зарядки 800 В.
На даний момент існує три видиНАПРУГАсистемні архітектури, які, як очікується, забезпечать швидку зарядку високої потужності, і очікується, що повна система високої напруги стане основною:
(1) Висока напруга повної системи, тобто акумулятор живлення 800 В + двигун 800 В, електричне керування +800 В OBC, DC/DC, PDU + 800 В кондиціонер, PTC.
Переваги: Високий коефіцієнт перетворення енергії, наприклад, коефіцієнт перетворення енергії системи електроприводу становить 90%, коефіцієнт перетворення енергії DC/DC становить 92%, якщо вся система знаходиться під високою напругою, не потрібно скидати тиск через DC/DC, коефіцієнт перетворення енергії системи становить 90%×92%=82,8%.
Слабкі сторони: Архітектура не тільки має високі вимоги до акумуляторної системи, електричного керування, OBC, пристрої живлення постійного/постійного струму потрібно замінити на IGBT SiC MOSFET на основі Si, двигун, компресор, PTC тощо потребують покращення характеристик напруги. , короткострокове збільшення кінцевої вартості автомобіля є вищим, але в довгостроковій перспективі, після того, як промисловий ланцюг стане зрілим і має ефект масштабу. Зменшується об’єм деяких деталей, підвищується енергоефективність, а вартість транспортного засобу знизиться.
(2) ЧастинаНАПРУГА, тобто батарея 800В +400В мотор, електроуправління +400В OBC, DC/DC, PDU +400В кондиціонер, PTC.
Переваги: в основному використовуйте існуючу структуру, оновіть лише батарею живлення, вартість трансформації кінця автомобіля невелика, і є більша практичність у короткостроковій перспективі.
Недоліки: DC/DC понижуючий використовується в багатьох місцях, і втрати енергії великі.
(3) Повністю низьковольтна архітектура, тобто батарея 400 В (зарядка 800 В послідовно, розрядка 400 В паралельно) двигун +400 В, електричне керування +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В, кондиціонер, PTC.
Переваги: трансформація кінця автомобіля невелика, акумулятор потрібно лише трансформувати BMS.
Недоліки: збільшення серії, збільшення вартості батареї, використання оригінальної батареї живлення, підвищення ефективності зарядки обмежене.
Час публікації: 18 вересня 2023 р