Салон автомобіля складається з багатьох компонентів, особливо після електрифікації.Метою платформи напруги є відповідність потребам електроенергії різних частин.Деякі частини вимагають відносно низької напруги, як-от електроніка тіла, розважальне обладнання, контролери тощо (зазвичай джерело живлення платформи напругою 12 В), а деякі вимагають відносноНАПРУГА, такі як акумуляторні системи, високовольтні системи приводів, системи зарядки тощо (400 В/800 В), тому існує платформа високої та низької напруги.
Потім уточніть взаємозв’язок між 800 В і надшвидким заряджанням: тепер чистий електричний легковий автомобіль, як правило, має приблизно 400 В акумуляторну систему, відповідний двигун, аксесуари, високовольтний кабель також має той самий рівень напруги, якщо напруга системи підвищується, це означає, що за тієї самої потреби в потужності струм можна зменшити вдвічі, втрати в усій системі зменшуються, тепло зменшується, але також є ще більш легким, продуктивність автомобіля є великою підмогою.
Насправді швидка зарядка не пов’язана безпосередньо з 800 В, головним чином через те, що швидкість заряджання батареї вища, що дозволяє заряджати більшу потужність, яка сама по собі не має нічого спільного з 800 В, як і платформа Tesla 400 В, але вона також може досягати надшвидкої швидкості. зарядка у вигляді сильного струму.Але 800 В для досягнення високої потужності заряджання забезпечує гарну основу, тому що те ж саме, щоб досягти 360 кВт зарядної потужності, 800 В теоретично потребує лише струму 450 А, якщо це 400 В, потрібен струм 900 А, 900 А в поточних технічних умовах для легкових автомобілів є майже неможливо.Тому розумніше об’єднати 800 В і надшвидку зарядку разом, що називається технологічною платформою надшвидкої зарядки 800 В.
На даний момент існує три видиНАПРУГАсистемні архітектури, які, як очікується, забезпечать швидку зарядку високої потужності, і очікується, що повна система високої напруги стане основною:
(1) Висока напруга повної системи, тобто акумулятор живлення 800 В + двигун 800 В, електричне керування +800 В OBC, DC/DC, PDU + 800 В кондиціонер, PTC.
Переваги: Високий коефіцієнт перетворення енергії, наприклад, коефіцієнт перетворення енергії системи електроприводу становить 90%, коефіцієнт перетворення енергії DC/DC становить 92%, якщо вся система знаходиться під високою напругою, не потрібно скидати тиск через DC/DC, коефіцієнт перетворення енергії системи становить 90%×92%=82,8%.
Слабкі сторони: Архітектура не тільки має високі вимоги до акумуляторної системи, електричного керування, OBC, пристрої живлення постійного/постійного струму потрібно замінити на IGBT SiC MOSFET на основі Si, двигун, компресор, PTC тощо потребують покращення характеристик напруги. , короткострокове збільшення кінцевої вартості автомобіля є вищим, але в довгостроковій перспективі, після того, як промисловий ланцюг стане зрілим і має ефект масштабу.Зменшується обсяг деяких деталей, підвищується енергоефективність, а вартість транспортного засобу знизиться.
(2) ЧастинаНАПРУГА, тобто батарея 800В +400В мотор, електроуправління +400В OBC, DC/DC, PDU +400В кондиціонер, PTC.
Переваги: в основному використовуйте існуючу структуру, оновіть лише батарею живлення, вартість трансформації кінця автомобіля невелика, і є більша практичність у короткостроковій перспективі.
Недоліки: DC/DC понижуючий використовується в багатьох місцях, і втрати енергії великі.
(3) Повністю низьковольтна архітектура, тобто батарея 400 В (зарядка 800 В послідовно, розрядка 400 В паралельно) двигун +400 В, електричне керування +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В, кондиціонер, PTC.
Переваги: трансформація кінця автомобіля невелика, акумулятор потрібно лише трансформувати BMS.
Недоліки: збільшення серії, збільшення вартості батареї, використання оригінальної батареї живлення, підвищення ефективності зарядки обмежене.
Час публікації: 18 вересня 2023 р