Починаючи з 2014 року, індустрія електромобілів поступово стала гарячою.Серед них теплове управління транспортними засобами електромобілів поступово стало гарячим.Оскільки діапазон електромобілів залежить не лише від щільності енергії акумулятора, але і від технології системи термічного управління транспортним засобом.Система термічного управління акумулятором також маєдосвідПроцес з нуля, від нехтування до уваги.
Тож сьогодні поговоримо про теплове управління електромобілями, чим вони керують?
Подібність та відмінності між тепловим управлінням електромобілями та традиційним тепловим управлінням транспортними засобами
Цей момент ставиться в першу чергу, оскільки після того, як автомобільна промисловість вступила в нову епоху енергетики, обсяг, методи впровадження та компоненти теплового управління значно змінилися.
Тут немає необхідності говорити про архітектуру термічного управління традиційними паливними транспортними засобами, і професійні читачі були дуже зрозумілими, що традиційне термічне управління в основному включає систему теплового управління кондиціонером та підсистему теплового управління силовим агрегатом.
Архітектура теплового управління електромобілями базується на архітектурі термічного управління паливними транспортними засобами, і додає електромобільна електронна система управління тепловим теплом та система термічного управління акумуляторами, на відміну від паливних транспортних засобів, електромобілі більш чутливі до змін температури, температура є ключовою Коефіцієнт для визначення його безпеки, продуктивності та життя, термічне управління є необхідним засобом для підтримки відповідного діапазону температур та рівномірності.Тому система термічного управління акумулятором є особливо критичною, а теплове управління акумулятором (тепловіддача/теплоізоляція/теплоізоляція) безпосередньо пов'язане з безпекою акумулятора та консистенцією потужності після тривалого використання.
Отже, з точки зору деталей, в основному є такі відмінності.
Різні джерела тепла кондиціонування
Система кондиціонування традиційних паливних вантажівок в основному складається з компресора, конденсатора, розширення клапана, випарника, трубопроводу та іншихкомпоненти.
При охолодженні холодоагент (холодоагент) здійснюється компресором, а тепло в автомобілі видаляється для зниження температури, що є принципом охолодження.Оскільки роботи компресора потрібно керувати двигуном, процес охолодження збільшить тягар двигуна, і це причина, чому ми говоримо, що літній кондиціонер коштує більше нафти.
В даний час майже все опалення паливного транспортного засобу - це використання тепла з теплоносія двигуна - велика кількість відпрацьованих тепла, що утворюється двигуном, може бути використана для нагрівання кондиціонування.Опростажник протікає через теплообмінник (також відомий як резервуар для води) у системі теплого повітря, а повітря, що транспортується вентилятором, тепло обмінюється теплоносієм двигуна, а повітря нагрівається, а потім відправляється в машину.
Однак у холодному середовищі двигун повинен тривалий час працювати, щоб підвищити температуру води до потрібної температури, і користувачеві потрібно тривати холод протягом тривалого часу в машині.
Опалення нових енергетичних транспортних засобів в основному покладається на електричні обігрівачі, електричні обігрівачі мають вітрові нагрівачі та водонагрівачі.Принцип нагрівача повітря схожий на принцип фен, який безпосередньо нагріває циркулююче повітря через нагрівальний лист, забезпечуючи таким чином гаряче повітря для автомобіля.Перевага нагрівача вітру полягає в тому, що час нагріву швидкий, коефіцієнт енергоефективності трохи вищий, а температура нагріву висока.Недолік полягає в тому, що нагрівальний вітер особливо сухий, що приносить відчуття сухості людському тілу.Принцип водонагрівача схожий на принцип електричного водонагрівача, який нагріває теплоносій через нагрівальний лист, і високотемпературна теплоносія протікає по теплому повітрі, а потім нагріває циркулююче повітря для досягнення внутрішнього нагріву.Час нагрівання водонагрівача трохи довший, ніж у нагрівачі повітря, але він також набагато швидший, ніж у паливному засобі, а водопровідна труба має втрати тепла в низькому температурному середовищі, а енергоефективність трохи нижча .Xiaopeng G3 використовує вищезазначений водонагрівач.
Незалежно від нагрівання вітру чи нагрівання води, для електромобілів потрібні електроенергетичні батареї для забезпечення електроенергії, а більша частина електроенергії вживається при нагріванні кондиціонування в умовах низької температури.Це призводить до зменшення діапазону руху електромобілів у середовищах з низькою температурою.
ПорівнянняЕд з Проблема повільної швидкості опалення паливних транспортних засобів у середовищах з низькою температурою, використання електричного опалення для електромобілів може значно скоротити час нагріву.
Тепло управління живленнями акумуляторів
Порівняно з термічним управлінням двигуном паливних транспортних засобів, вимоги теплового управління системою електроенергії електромобілів є більш суворими.
Оскільки найкращий діапазон робочої температури акумулятора дуже малий, температура акумулятора, як правило, потребує від 15 до 40° Однак температура навколишнього середовища, яка зазвичай використовується транспортними засобами, становить -30 ~ 40° C, а умови водіння фактичних користувачів складні.Контроль термічного управління потребує ефективного визначення та визначення умов руху транспортних засобів та стану акумуляторів та здійснення оптимального контролю температури та прагнення до досягнення балансу між споживанням енергії, продуктивністю транспортного засобу, продуктивністю акумулятора та комфортом.
Для полегшення тривоги в діапазоні потужність акумулятора електромобілів стає все більшою і більшою, а щільність енергії стає все більшою та вищою;У той же час, необхідно вирішити протиріччя занадто довгого зарядки часу очікування для користувачів, а швидка зарядка та супер швидка зарядка виникла.
З точки зору теплового управління, висока струм швидка зарядка приносить більшу генерацію тепла та більш високе споживання енергії акумулятора.Після того, як температура акумулятора занадто висока під час зарядки, це може не лише спричинити ризики безпеки, але й призвести до таких проблем, як зниження ефективності акумулятора та прискорення розпаду терміну служби акумулятора.Конструкція системи термічного управління є важким випробуванням.
Теплове управління електричним транспортним засобом
Коригування комфорту салону -пасажирів
Термічне середовище транспортного засобу в приміщенні безпосередньо впливає на комфорт пасажира.Поєднуючи з сенсорною моделлю людського тіла, вивчення потоку та передачі тепла в кабіні є важливим засобом для покращення комфорту транспортного засобу та покращення продуктивності транспортного засобу.З конструкції структури тіла, від кондиціонерної розетки, скло транспортного засобу, ураженого випромінюванням сонячного світла, та вся конструкція тіла, поєднана з системою кондиціонування, враховується вплив на комфорт пасажирів.
Під час руху транспортного засобу користувачі повинні не тільки відчувати почуття водіння, спричинене сильною потужністю транспортного засобу, але й комфорт середовища кабіни є важливою частиною.
Керування регулюванням температури акумулятора живлення
Акумулятор у використанні цього процесу зіткне Випадки дуже ймовірно заподіятимуть шкоду акумулятора, тим самим знижуючи продуктивність акумулятора та життя.
Основна мета теплового управління - змусити акумулятор завжди працювати в межах відповідного діапазону температури для підтримки найкращого робочого стану акумулятора.Система теплового управління акумулятором в основному включає три функції: розсіювання тепла, попереднє нагрівання та вирівнювання температури.Розсіювання тепла та попереднє нагрівання в основному регулюються для можливого впливу зовнішньої температури середовища на акумулятор.Вирівнювання температури використовується для зменшення різниці температур у батареї та запобігання швидкому розпаду, викликаному перегрівом певної частини акумулятора.
Системи термічного управління акумулятором, які використовуються в електромобілях, зараз на ринку, в основному розділені на дві категорії: повітряне охолодження та рідке охолодження.
Принцип системи теплового управління повітряним охолодженням більше схожий на принцип розсіювання тепла комп'ютера, вентилятор охолодження встановлюється в одній частині акумулятора, а інший кінець має вентиляційний отвір, який прискорює потік повітря між Акумулятори через роботу вентилятора, щоб забрати тепло, що випромінюється акумулятором, коли він працює.
Якщо прямо кажучи, повітряне охолодження - це додати вентилятор збоку від акумуляторної батареї, а охолодити акумуляторний пакет, видуваючи вентилятор, але вітер, підірваний вентилятором, впливатиме на зовнішні фактори, а ефективність охолодження повітря буде буде зменшено, коли зовнішня температура вища.Подібно до того, як дме вентилятор не робить вас прохолоднішими в спекотний день.Перевага повітряного охолодження - це проста структура та низька вартість.
Рідке охолодження забирає тепло, що утворюється акумулятором під час роботи через теплоносій у трубопроводі теплоносія всередині акумулятора, щоб досягти ефекту зниження температури акумулятора.З фактичного ефекту використання рідке середовище має високий коефіцієнт теплопередачі, велику теплоємність та швидшу швидкість охолодження, а Xiaopeng G3 використовує систему охолодження рідини з більшою ефективністю охолодження.
Простіше кажучи, принцип рідкого охолодження полягає в тому, щоб влаштувати водопровідну трубу в акумуляторній упаковці.Коли температура батареї занадто висока, холодна вода виливається у водопровідну трубу, а тепло знімається холодною водою, щоб охолонути.Якщо температура акумулятора занадто низька, її потрібно нагрівати.
Коли транспортний засіб швидко рухається або заряджається швидко, під час зарядки та розряду акумулятора генерується велика кількість тепла.Коли температура акумулятора занадто висока, увімкніть компресор, а низькотемпературний холодоагент протікає через охолоджуючу рідину в охолоджувальній трубі теплообмінника акумулятора.Низькотемпературна теплоносія надходить у батарею, щоб забрати тепло, щоб акумулятор міг підтримувати найкращий діапазон температури, що значно покращує безпеку та надійність акумулятора під час використання автомобіля та скорочує час зарядки.
У надзвичайно холодну зиму через низьку температуру активність літієвих акумуляторів знижується, продуктивність акумулятора значно знижується, а акумулятор не може бути високою потужністю або швидкою зарядкою.У цей час увімкніть водонагрівач для нагрівання теплоносія в батареї, а високотемпературна теплоносія нагріває акумулятор.Це гарантує, що транспортний засіб також може мати здатність до швидкої зарядки та тривалий діапазон водіння в середовищі з низькою температурою.
Електричний привід електронного управління та високої потужності електричні деталі Охолодження теплового розсіювання
Нові енергетичні транспортні засоби досягли комплексних функцій електрифікації, а система електроенергії палива була змінена на електроенергетику.Акумулятор живлення виводить до 370 В напруги постійного струму, щоб забезпечити живлення, охолодження та опалення для транспортного засобу та живлення живлення різним електричним компонентам на автомобілі.Під час руху транспортного засобу електричні компоненти з високою потужністю (такі як двигуни, DCDC, контролери двигунів тощо) генеруватимуть багато тепла.Висока температура енергетичних приладів може спричинити збій транспортного засобу, обмеження потужності та навіть небезпеки безпеки.Термічне управління транспортним засобом потребує розсіювання генерованого тепла вчасно, щоб забезпечити, щоб електричні компоненти автомобіля знаходяться в безпечному діапазоні робочої температури.
G3 Електрична система електронного управління приймає тепло -розсіювання рідкого охолодження для термічного управління.Тематична рідина в системі приводу електронного насоса протікає через двигун та інші нагрівальні пристрої, щоб перенести тепло електричних деталей, а потім протікає через радіатор на передній решітці транспортного засобу, а електронний вентилятор повертається на Остудіть високотемпературну теплоносій.
Деякі думки щодо майбутнього розвитку галузі термічного управління
Низьке споживання енергії:
Для того, щоб зменшити велике споживання електроенергії, спричинене кондиціонером, кондиціонер теплового насоса поступово привертав високу увагу.Хоча загальна система теплового насоса (використовуючи R134A як холодоагент) має певні обмеження в використаному середовищі, наприклад, надзвичайно низька температура (нижче -10° C) Не може працювати, охолодження у високотемпературному середовищі не відрізняється від звичайного кондиціонера електромобілів.Однак у більшості частин Китаю весняний та осінній сезон (температура навколишнього середовища) може ефективно зменшити споживання енергії кондиціонування, а коефіцієнт енергоефективності - 2 - 3 рази перевищує електричну обігрівачів.
Низький шум:
Після того, як електричний транспортний засіб не має джерела шуму двигуна, шум, що генерується при роботі компресора, та переднього електронного вентилятора, коли кондиціонер увімкнено для холодильника, легко скаржиться користувачами.Ефективні та спокійні електронні вентиляторні продукти та великі компресори переміщення допомагають зменшити шум, спричинений експлуатацією, збільшуючи при цьому охолоджуюча здатність
Низька вартість:
Методи охолодження та опалення системи термічного управління здебільшого використовують систему рідкого охолодження, а тепло потребує нагрівання акумулятора та нагрівання кондиціонування в середовищі низької температури дуже великий.Поточний розчин полягає у збільшенні електричного нагрівача для збільшення виробництва тепла, що приносить високі витрати на деталі та високе споживання енергії.Якщо відбудеться прорив технології акумулятора для вирішення або зменшення суворих температурних потреб акумуляторів, це принесе велику оптимізацію в проектуванні та вартості систем управління теплом.Ефективне використання відпрацьованого тепла, що утворюється двигуном під час роботи транспортного засобу, також допоможе зменшити споживання енергії системи термічного управління.Перекладене назад - зменшення ємності акумулятора, поліпшення дальності водіння та зменшення витрат на транспортний засіб.
Розумний:
Висока ступінь електрифікації - це тенденція розвитку електромобілів, а традиційні кондиціонери обмежуються лише охолодженням та функціями опалення для розробки інтелектуальної.Кондиціонер може бути додатково вдосконалений до великої підтримки даних на основі звичок користувачів, таких як сімейний автомобіль, температура кондиціонування може бути розумно пристосована до різних людей після того, як вони сідають на машину.Увімкніть кондиціонер перед виїздом, щоб температура в автомобілі досягала комфортної температури.Інтелектуальна електрична торгова точка може автоматично регулювати напрямок виходу повітря відповідно до кількості людей у автомобілі, положення та розміру тіла.
Час публікації: 20 жовтня 2023 р